SAAB 900

  САAБ-900 1979–1993 гг. в России получил региональную известность. Больше всего таких машин на северо-западе страны, поближе к "исторической родине".

ПОКУПКА
Машину, о которой пойдет речь, привезли из Швеции в 1994 году и два года держали буквально в "черном теле": обслуживали по минимуму, даже масло меняли "по настроению". Разбитое стекло фары, "хрустящий" правый ШРУС, подтекающий карбюратор, плохо включающиеся вторая и задняя передачи, грязный салон и пробег около 180 тыс. км – в таком виде машину за $3000 (с оформлением) приобрел новый хозяин. Справедливости ради отметим, СААБ-900 все-таки сохранил резвость хода и приличное общее состояние.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Новый владелец быстренько заменил разбитое стекло фары. Оно крепится на защелках и легко устанавливается. А вот чтобы перебрать карбюратор "Стромберг" постоянного разрежения с горизонтальным потоком, пришлось досконально изучить руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля. После ремонта расход топлива и выброс СО и СН в норме, течь топлива прекратилась.

С коробкой передач возиться долго не пришлось – через смотровые лючки (недаром СААБ – детище авиастроительной фирмы) можно без демонтажа коробки контролировать состояние деталей. Увидели, что вилка включения заднего хода разогнута. Несколько ударов молотком "восстановили справедливость". Со второй передачей ситуация оказалась иной – разболталось сочленение штока в коробке и тяги, которая присоединяется к рычагу переключения. После несложного ремонта коробка передач "здорова".

Хрустящий ШРУС также был заменен легко и просто (технология схожа для большинства переднеприводных моделей), благо, предыдущий хозяин дал новый шарнир впридачу.

ЗАТРАТЫ НА РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ (с 1996 по 1999г.) Деталь, узел Стоимость, $ Примечание Стекло фары 50 из Норвегии Газовый амортизатор двери 5 б/у Газовые амортизаторы задние (пара) 40 б/у Глушитель ГАЗ-3110 100 руб. новый Шаровые опоры, тормозные шланги, ремкомплект ГТЦ 64 из Швеции Кран отопителя 15 б/у Зеркало левое 20 б/у Диски колесные (3 шт.) 45 б/у Итого $239+ 100 рублей -

Пыльники рабочих тормозных цилиндров оказались порваны, а состояние передних шлангов вызывало опасение.

Все цилиндры разобрали и промыли. Манжеты оставили старые, а пыльники подошли отечественные – передние от ВАЗ-2108, а задние от "Москвича-2140", передние шланги заменили фирменными. Про запас приобрели фирменный же ремкомплект главного цилиндра. Вся эта сборная солянка сдобрена отечественной жидкостью "Роса" и работает безотказно по сей день. Порадовало, что на десятилетней машине все резьбовые соединения тормозов откручиваются без особых усилий.

После первой московской зимы прогорел резонатор. "Родной" оказался не по карману – пришлось установить похожий от ГАЗ-3110, поправив его с помощью трубогиба.

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ (долл. США) Наименование Б/у (разборка) "По знакомству" из Швеции (Норвегии) Оригинальные в Москве Амортизатор передний "масляный" 10-20 25 28 Амортизатор передний "газовый" 15-25 30 40 Амортизатор задний "масляный" 10-20 23 28 Амортизатор задний "газовый" 10-20 28 38 Пружины передние 10-30 50 90-100 Пружины задние 10-30 28 49 Шаровая опора (шт.) 10-15 15 36 Стекло фары 20-40 50 69 Привод в сборе 70-150 168 305 ШРУС 50-100 104 205 Колодки тормозные (комплект на 4 колеса) - 18-20 33 Фильтр воздушный - 6 8,5 Фильтр масляный - 10 14 Диск сцепления - 36 (с корзиной 56) 84 (с корзиной 152) Капот 25-150 120 617 Стекло ветровое 100-120 89-100 154-175

К тому времени из-за негерметичности чехлов износились правая шаровая опора и наконечники рулевых тяг. Подошли наконечники от ВАЗ-2108. Резинометаллические втулки продольных тяг задней подвески заменили отечественными, с подгонкой по месту.

Задние гидравлические амортизаторы начали подтекать – их заменили на газовые от разбитого СAAБ-900 (обошлись в $40), резиновые втулки подобрали от автомобилей ВАЗ.
Несмотря на почтенный возраст, регулярную круглогодичную езду, довольно большой пробег – 230 тыс. км (из них около 50 тыс. за последние два года) и "требовательный" белый цвет, кузов СААБа выглядит очень хорошо: коррозия его почти не тронула. Двигатель пускается легко, работает ровно, издавая приглушенный мягкий рокот, прекрасно тянет в широком диапазоне оборотов, трансмиссия и ходовая часть исправны. В августе прошлого года машина прошла инструментальный контроль с первого предъявления.

ПОЧЕМ "ИСТРЕБИТЕЛЬ"?
На фоне сверстников и одноклассников других марок подержанный СААБ недешев. Главное – избежать довольно частой ошибки и не купить потрепанный автомобиль: выгода окажется призрачной. Новые детали даже к старому СААБу весьма дороги, а предложение "бэушных" куда скромнее, чем, скажем, для "Опеля" или "Фольксвагена". Выгодно приобретать запчасти, поставленные напрямую из Скандинавии или Прибалтики. Однако такой канал лучше найти заранее, до покупки. Владелец СААБа, о котором шла речь выше, потратил на восстановление и ремонт около $250. Сумма более чем умеренная, но ведь этот человек не боялся запачкать руки и имел доступ к сравнительно недорогим запчастям. Во что вылился бы "официальный" ремонт, легко подсчитать (см. табл. "Цены на запасные части"; стоимость нормо-часа работ – $35).
Допустим, перечисленные сложности вас не пугают и вы решились на подержанный СААБ-900. Какой именно? Очень осторожно подходите к автомобилям, двигатели которых оборудованы турбокомпрессором.

Агрегат этот достаточно требователен к соблюдению правил эксплуатации. Отказ турбокомпрессора почти наверняка потребует замены этого агрегата в сборе, а цена его сопоставима с ценой ненового автомобиля. Не "западайте" на "СААБ-турбо", который уже "побегал" по России и чье состояние намекает вам, что владелец не утруждал себя тщательным уходом.
Карбюратор или впрыск? Приемлемо и то, и другое. Стоит, правда, призадуматься, не осложнит ли вам жизнь нейтрализатор. Саабовские карбюраторы необычны по конструкции, но, как видим, вполне поддаются ремонту. Все моторы СААБа чувствительны к качеству топлива, особенно шестнадцатиклапанные, с высокой степенью сжатия.
Оценивая состояние кузова, не ограничивайтесь внешним осмотром. У СААБов, особенно послуживших в России, может оказаться проржавевшим "брюхо" – при вполне удовлетворительном внешнем виде.
СААБ, повторимся, пользуется в России выраженной "региональной известностью". Перед покупкой разведайте местную саабовскую инфраструктуру. Сравните цены на запчасти (новые и особенно б/у) с ценами аналогичных деталей для других марок. И делайте вывод – не обойдется ли вам статус оригинала слишком дорого?

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА автомобиля СААБ-900 (1986 год)

Общие данные: число мест – 5; снаряженная масса – 1170 кг; полная масса – 1640 кг; максимальная скорость – 165 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 14 с; расход топлива при скорости 90, 120 и ГЦ – 7,2; 9,5 л; 12 л/100 км; запас топлива – 62 л; топливо – бензин АИ-92. Размеры, мм: длина – 4690; ширина – 1690; высота – 1430; база – 2515; колея спереди – 1430, сзади – 1440; радиус поворота – 5150 мм. Двигатель: модель – В-201 (см. табл.). Трансмиссия: привод – на передние колеса; коробка передач – механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I – 4,533; II – 2,562; III – 1,720; IV – 1,236; V – 1,00; з. х. – 4,987; главная передача – 3,67. Подвеска: передняя – независимая с двойными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, задняя – на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой, с тягой Панара. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, дисковые на всех колесах, с двумя независимыми диагональными контурами; ручной тормоз тросовый, с автоматической регулировкой. Размер шин: 155SR15, 165SR15, 175/70HR15, 185/65SR15, 195/60HR15T.

НЕКОТОРЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ СААБ-900 выпуска 1978-1993 гг. Модель СААБ 900 900i 900S 16V 900 Turbo APS 900 Turbo 16V 900 Turbo 16V 900 Turbo 16V 900 2,1 16V Год выпуска 1984-1991 1985-1991 1989-1993 1982-1991 1985-1993 1984-1993 1990-1993 1991-1993 Тип двигателя В-201* В-201 В-202 В-20S В-202 В-202L B-202LTT B-212 Катализатор нет нет есть нет есть нет есть есть Рабочий объем, смз 1985 Степень сжатия 9,5 9,5 10,1 8,5 9,0 9,0 9,0 10,1 Клапанный механизм ОНС** DOHC*** ОНС DOHC ОНС DOHC DOHC DOHC Бензин (октановое число) 98/95 95 95 91 95 91 95 95 Система зажигания Bosch Система питания Карбюраторс переменным сечением диффузора Zenith-Strom- berg 150 CDSEVX K-jetronic LH-jetronic K-jetronic LH-jetronic LH-jetronic LH-jetronic LH-jetronic Холостые обороты, об/мин 850+/-50 850+/-50 875+/-75 850+/-50 875+/-75 850+/-50 875+/-75 875+/-75 * Установлен на описанной машине. ** С верхним распредвалом ( головке цилиндров. *** С двумя верхними распредвалами.

Андрей КОЧЕТОВ