SAAB 9-3

С автомобилями Saab у меня отношения особые. Попытки смело сорвать с Саабов ореол таинственности (смотрите, дескать, Saab 900 — это тот же массовый Opel, только с другим кузовом!) оборачивались событиями, недвусмысленно дающими понять: keep distance, держи дистанцию...
В 1996 году в загадочной заполярной Лапландии саабовцы устроили для журналистов гонки на льду. Во время утренней тренировки, окрыленный известием, что показываю лучшее время круга, я, похоже, решил, что уже имею полное право общаться с Саабом на ты. Реакция новенького вишневого Сааба на эту фамильярность была жесткой, но великодушной. Попытка перехитрить машину, а заодно и законы физики закончилась тем, что на скорости около 150 км/ч, двигаясь в глубоком заносе, я сорвался с нужной траектории. Новенький Saab, зацепившись за снежную целину, сделал три с половиной оборота в воздухе и грохнулся на крышу. Но оставил меня целым и невредимым, позволив выступить в зачетной гонке. Конечно, уже на другом Саабе.
Примерно через год — еще одно событие, на этот раз в США, на скоростном профилированном кольце Талладега в штате Алабама, во время попытки побить мировой рекорд скорости при заезде на длинные дистанции на машинах 900-й серии (25000 км, 25000 миль, 50000 км, 50000 миль). Круглые сутки нон-стоп. Каждый час — смена водителей. Организаторы вновь рискнули пригласить нескольких журналистов, чтобы те, наряду с саабовскими испытателями и гонщиками, получили свою порцию острых ощущений.
На этот раз я был гораздо сдержанней в самооценке. И все же Saab еще раз дал мне понять: keep distance, не зарывайся.
Утром, перед первым заездом в рекордном зачете, я узнаю, что та машина, на которой я должен "отработать" свою смену, полчаса назад разбилась. Рывок ветра бросил Saab 900 2.0 Turbo на бетонный отбойник. На мокрой дороге (был ливень) при скорости 250 км/ч даже саабовский испытатель не смог ничего сделать. Но и после всего этого на водителе не было ни единой царапины.
И я еще раз четко сформулировал свою задачу: не мешать Саабу делать то, что он и без тебя умеет. И мне воздалось — я получил специальный приз за лучшее время прохождения круга. Прилетев в Рим для знакомства с автомобилями Saab 9-3, я вновь испытывал трепет. Казалось, что Вечный город выбран для этого не случайно. Keep distance...
И все же в очередной раз попытаюсь относиться ко всему проще. Ведь Saab 9-3 — результат обычной в автомобильной индустрии процедуры, которая называется "фэйслифтинг" — пластическая операция, призванная омолодить выпускающиеся уже несколько лет автомобили.

Изменения коснулись и кабриолета. Помимо всего прочего, увеличена площадь заднего окна (раньше обзорность через салонное зеркало заднего вида вызывала серьезные нарекания), а в приводе механизма складывания крыши теперь используются не электромоторы, а гидроцилиндры

Трехдверный Saab нередко называют купе. Но это все-таки трехдверный хэтчбек. Ведь от пятидверной версии он главным образом отличается числом дверей, а купе преполагает более серьезные изменения

Начнем с внешности. Главной задачей дизайнеров было сильнее обозначить семейное родство "маленьких" Саабов с нынешним флагманом — моделью 9-5. Отсюда — увеличившиеся бамперы (они окрашены в цвет кузова) и изменившаяся декоративная решетка радиатора, недвусмысленно напоминающая об "авиационной" родословной шведских машин.
Чуть по-другому решен и задок. Номерной знак приподнялся и теперь располагается между задними фонарями. Дополнительный стоп-сигнал для лучшей видимости перенесли в зону верхней части заднего стекла. Появилась наружная ручка, облегчающая открывание задней двери.
Но в целом эти изменения оставили впечатление, что Saab скорее повзрослел, чем помолодел. Стал солиднее.

Каждый серьезный производитель нынче хвастает боковыми надувными подушками

Кое-что изменилось в салоне. Прежде всего, это новые передние сиденья. Они удобнее предыдущих — в частности, благодаря более длинной подушке. К тому же теперь сиденья оснащены системой SAHR (Saab Active Head Restrains) или, проще, — "активным подголовником". При аварии (ударе сзади) подголовник перемещается вперед, чтобы уменьшить вероятность повреждения шейных позвонков. При этом форма самого подголовника сделана такой, что если его не приподнять и не отрегулировать "под голову", то сидеть будет неудобно.

Кроме того, в конструкцию передних сидений, устанавливаемых на трехдверные версии, внесены некоторые изменения, облегчающие проход пассажиров на задние сиденья.

При ударе сзади подголовник слегка смещается вперед, предохраняя от повреждения шейные позвонки

Спидометр теперь с нелинейной шкалой

Четко обозначенная площадка для отдыха левой ноги на деле оказалась не очень удобной

Форма рукоятки ключа заимствована у модели 9-5. Согласитесь, есть в ней что-то саабовское

Слегка изменена начинка передней панели. Приборы теперь почти такие же, как на автомобилях Saab 9-5. Например, шкала спидометра стала нелинейной: до скорости 140 км/ч она "растянута" — это упрощает восприятие значений скорости при движении в "умеренном" темпе, а после 140 км/ч и вплоть до 240 км/ч показания "спрессованы".